Luděk VainertOd nástupu ministra Víta Bárty na ministerstvo dopravy uběhlo deset let a připomínka jeho kroků stavaře stále straší. Nejdrastičtější opatření pak Bárta, zakladatel a faktický šéf strany Věci veřejné, jež vydržela v parlamentu jen jedno funkční období, spustil čtyři týdny po usednutí do ministerského křesla: zastavil všechny stavby na železnici a k tomu i řadu projektů v silniční dopravě. Donutil ho k tomu prudký pokles výdajů státu na dopravní infrastrukturu. Bárta si chtěl radikálním krokem vynutit zlevnění staveb, i těch, kde již byla smlouva podepsána. Předražení českých inženýrských staveb − pod drobnohled se dostaly hlavně dálnice − se během výrazné konjunktury po vstupu do EU totiž stalo veřejným tématem, a tak měl Bártův postup i příznivce.
Zastavení výstavby a zamrznutí projektů, k němuž tehdy došlo, však cítíme dodnes. Města a obce, jež čekají na obchvat, který už měl být podle starých plánů dávno dokončen, jsou velkým poraženým tehdejšího šetření. Pouštění žilou čekalo i celé stavebnictví, které bylo v útlumu déle než zbytek ekonomiky.
Zatím jste si přečetli 40 % textu. Pokračování je k dispozici pouze pro platící čtenáře.
Předplatitelé mají i řadu dalších výhod: nezobrazují se jim reklamy, mohou odemknout obsah kamarádům nebo prohlížet archiv.
Připravujeme platbu, vyčkejte prosím.
Platbu nelze provést. Opakujte prosím akci později.
Týden v komentářích HN
Máte zájem o informace v širších souvislostech?
Zadejte Vaši e-mailovou adresu a každý pátek dopoledne od nás dostanete výběr komentářů, které se během týdne objevily na stránkách Hospodářských novin. Těšit se můžete na komentáře Petra Honzejka, předního ekonoma Tomáše Sedláčka, kardiologa Josefa Veselky a dalších. Výběr pro vás připravuje šéfeditor iHNed.cz Jan Kubita.
Přihlášením se k odběru newsletteru souhlasíte se zpracováním osobních údajů a zasíláním obchodních sdělení, více informací ZDE. Z odběru se můžete kdykoli odhlásit.
Přihlásit se k odběru
