Po českých dálnicích a silnicích mohou kamiony vozit jedny z nejtěžších nákladů v Evropě. Podle ministerstva dopravy jsou přitom právě kamiony jednou z hlavních příčin toho, že jsou tuzemské silnice ve špatném stavu. Ministr Dan Ťok (nestraník za ANO) v rozhovoru pro HN řekl, že je potřeba připravit nová pravidla, která přepravce donutí vozit méně nákladu. To se však dopravním firmám nelíbí: obávají se, že takové opatření jejich služby zdraží.

Zatímco státy EU dovolují jednomu kamionu vézt v průměru 42 tun, v Česku je to o šest tun více. Ťok už problém prodiskutoval s poslanci hospodářského výboru, jejichž podpora bude pro případnou změnu zákona klíčová. "Většina členů výboru to podpořila," prohlásil ministr dopravy. Nyní hodlá o celé věci diskutovat také s dopravci.

Půjde o důležitou změnu: Českem podle údajů z mýtného systému projede za týden na 50 tisíc kamionů.

48 tun

je maximální povolená hmotnost kamionů v Česku. Jde o jednu z nejvyšších hodnot v EU: více než v Česku smí kamiony vozit už jen v Nizozemsku, kde je limit 50 tun.

Největší zátěž pro silnice představují nákladní vozy, které jezdí pouze v rámci Česka. Pokud dopravci zboží vyváží za hranice, musí dodržovat tamní pravidla a auta nakládat méně. Největší problém je podle ministerstva s kamiony, které převáží stavební materiály: především štěrk, písek, lomový kámen, beton a dřevo.

Ťok hodlá prosadit nejen nižší maximální náklad, ale také intenzivnější kontroly na silnicích. Nyní policie prověřuje váhu kamionů namátkově, do budoucna by je mohla hlídat kontrolní síť podobná mýtným branám.

Podle ministerstva mnoho kamionů nedodržuje ani současné, méně přísné váhové limity. "U 60 procent vloni kontrolovaných nákladních vozidel se potvrdilo podezření z porušení hmotnostních limitů," uvedl Ťokův úřad s tím, že kvůli váze policie prověřila přes dva tisíce kamionů.

Snižování maximální povolené hmotnosti se ale kamionoví dopravci obávají. Nejčastěji nejsou placeni od ujetých kilometrů, ale od přepravené tuny materiálu. Jejich zájmem je tudíž jízdní soupravu naložit co nejvíc.

Sdružení dopravců Česmad Bohemia proto Ťokův návrh odmítá. "Rozhodně se nejedná o opatření, které by pomohlo vyřešit problém s českými silnicemi, jež jsou ve špatném stavu," vysvětlil mluvčí sdružení Martin Felix.

Zdůrazňuje přitom, že spíše než celková váha kamionu s nákladem je pro zatížení vozovky klíčové, jak je hmotnost rozdělena na jednotlivé nápravy. Pro jednu nápravu − neboli spojnici kol v podvozku vozidla − platí v celé Evropské unii maximální limit 10 tun.

Podle Felixe z Česmadu dopravci v posledních letech investovali do dražších souprav s větším počtem náprav. Cílem bylo splnit zmíněný předpis EU a současně naložit co nejtěžší náklad.

"Tato investice do dražších vozidel s větším množstvím náprav by pro nás byla v případě snížení maximální hmotnosti v podstatě zmařená," zdůraznil Felix. Firmy by podle něj musely nakoupit více kamionů a najmout nové řidiče, což by jejich služby prodražilo. A zmínil Francii, kde nedávno maximální hmotnost kamionů zvýšili ze 40 na 44 tun.

Ministerstvo dopravy však argumentuje, že snížení maximální hmotnosti je vedle zatížení náprav také důležité: například mosty pod méně naloženými kamiony vydrží déle. Ťokův úřad nesouhlasí ani s tvrzením Česmadu, že české silnice jsou uzpůsobeny tak, aby po nich mohly jezdit téměř padesátitunové nákladní vozy.

"Pozemní komunikace, zejména nižších tříd, nejsou stavebně technicky konst­ruovány na takový stupeň zátěže, jakému jsou dnes vystaveny, a proto je zaznamenáván vyšší stupeň jejich poškozování provozem," řekl mluvčí ministerstva dopravy Jakub Stadler.

Úřad chce také omezit udělování výjimek k přepravě nákladu, který přesáhne zmíněný limit, nyní tedy 48 tun. Ministerstvo dopravy plánuje, že se výjimky budou týkat jen nákladu, který nelze rozdělit − například těžké stavební techniky.

"Takovým nákladem rozhodně není dřevo, písek, štěrk a podobně," řekl Stadler s tím, že v současnosti si takovou výjimku mohou firmy vyřídit i pro přepravu obyčejného materiálu.

Související