Poradenská firma Royal HaskoningDHV se zaměřuje na oblast elektromobility a udržitelného rozvoje. V současnosti zaměstnává zhruba 6000 lidí a provozuje pobočky ve třiceti zemích světa, jednu malou kancelář otevřela také v Praze. Jako konzultantka v rámci projektu, který má za cíl podporovat růst elektromobility v nizozemských městech, pro tuto společnost pracuje také Jantine Zwinkelsová. Ta navštívila na konci května Prahu, protože přijela přednášet na konferenci Elektromobilita 2018. Při té příležitosti jsme s ní mluvili také o tom, jak se firma, ve které působí, rozhodla jít příkladem a svůj vozový park jako jedna z prvních v Nizozemsku kompletně přeměnila na elektrický. Elektromobilem jezdí i její generální ředitel.

HN: Jak si Nizozemsko v elektromobilitě stojí?

Hrdě mohu prohlásit, že patříme mezi ty evropské země, které rychle přešly na inovativní technologie a jsou v přechodu na elektromobilitu zřejmě nejdál. Velmi to podporuje nejen přístup vlády a schvalování vztahujících se nařízení a pobídek, ale také jednotlivá města s různými dalšími výhodami pro budování infrastruktury. Vláda i různé neziskové organizace komunikují s firmami, jako jsme my, a to nejen o prodejích elektromobilů, ale také o tom, jak zlepšit infrastrukturu pro jejich dobíjení. Dokonce od roku 2030 se mají v Nizozemsku prodávat výhradně elektromobily.

HN: To je hodně ambiciózní představa. Jak toho chcete dosáhnout?

Věřím, že je to reálné. Trh se totiž u nás opravdu rozběhl. V dubnu letošního roku jsme měli na nizozemských silnicích zhruba 25 tisíc vozů čistě na elektrický pohon. Ale ještě pozoruhodnější je, že je u nás v provozu 36 000 nabíjecích stanic (pro srovnání: v Česku aktuálně jezdí zhruba 1500 elektromobilů a v provozu je necelých 300 veřejných stanic, pozn. red.). Elektromobilita se dá přirovnat ke spirále. Pokud máte dobrou infrastrukturu, máte větší poptávku po autech, tím pádem automobilky mají větší zájem vyvíjet nové vozy, což zase vede k větším investicím do nabíjecí sítě… To všechno jde ruku v ruce, jen se ten koloběh musí rozběhnout. Klíčovým tématem teď ale bude, jak se na tento trend ve změně mobility připravit a jestli například vláda umí rychle reagovat na tak radikální změnu trhu.

Jantine Zwinkelsová

konzultantka

Pracuje jako konzultantka v oblasti udržitelnosti zdrojů s hlavním zaměřením na transformaci energetiky a na elektromobilitu.

Ve své každodenní práci podporuje klienty v projektech zaměřených na rozvoj strategií a dále se věnuje jejich realizaci.

V minulosti pracovala na několika evropských výzkumných projektech, a to i v oblasti městské mobility.

V současné době se Jantine podílí na 100procentním elektrickém projektu Royal HaskoningDHV v Rotterdamu, který má za cíl podporovat další růst elektromobilů ve městě. Hlavním projektem je aktuálně přechod taxikářských firem v Rotterdamu na elektromobily.

Často také organizuje setkání zainteresovaných stran s cílem budovat partnerství veřejného a soukromého sektoru.

HN: Jak tamnímu trhu pomáhá vláda? Je řešením nabídnout dotace na nákup aut, případně jiné pobídky?

V Nizozemsku se vede diskuse, jestli investování nemalých peněz do výrazných slev při pořízení elektromobilů je opravdu to nejlepší řešení, jak nastartovat trh. Když se dotace zruší, prodeje hybridů nebo elektrických vozů zase klesnou. Je tedy potřeba zvážit načasování takových pobídek a jejich skutečný dopad na celou problematiku a samozřejmě i návratnost takové investice. Slevy, které dotovalo na svém území město Amsterdam, ale lokálně opravdu fungovaly.

HN: Jak jinak se v Nizozemsku podporuje trh s elektromobily?

Třeba nákupem, a to tak, že se výrazně sníží různé daně vztahující se k vlastnictví nebo provozu elektromobilů. Například u řidičů taxislužby přemýšlíme o finančních úlevách, dalším způsobem je podpořit stavbu rychlonabíjecích stanic ve městech i na dálnicích, a to například i na místech, kde jsou běžné čerpací stanice.

HN: Radíte také firmám při nákupu elektrických vozů do svých flotil. Co nejčastěji řeší?

Zejména provozní náklady, to je samozřejmě naprosto zásadní, aby provoz těchto aut nebyl pro firmu ztrátový. Ale hodně řeší i to, kde budou elektromobily nabíjet, to znamená, na kolik vyjde domácí nabíječka, zda je možné ji instalovat také v zaměstnání, za jak dlouho se vůz nabije a hlavně kolik kilometrů je elektromobil schopen na nabití ujet. Provozovatelé nechtějí nabíjením ztrácet moc času. Pokud jezdíte autem jen z předměstí do centra a zpátky, stačí i vozy s kratším dojezdem, avšak společnosti, které je používají po celý den, potřebují vědět, že to zvládnou. Naštěstí vývoj jde ohromně kupředu a vedle rychlonabíjecích stanic postupně přicházejí na trh elektromobily s mnohem lepší kapacitou baterie a delším dojezdem.

HN: Jakou další otázku vedle té ekonomické by si měla firma, která řeší nákup aut, položit?

Vždycky říkám, že velmi záleží na tom, kdo se ptá − tedy jakou vizi a ambice konkrétní společnost má. Udržitelnost je totiž podle mého názoru zcela zásadní téma. Rozhodovat by neměly jen peníze, ale to, že změna myšlení může být komplexní. Ostatně i proto se naše společnost rozhodla jít příkladem. Věnujeme se tématu šetrnějšího způsobu dopravy roky, takže přece nemůžeme sami dělat něco úplně jiného.

HN: Takže jste si pořídili elektromobily?

A nejen ty. Jak říkám, udržitelná mobilita je komplexní téma a my se jí věnujeme v širším kontextu. Mnoho mých kolegů, včetně mě, využívá buď městskou dopravu, nebo kola. Také se snažíme jednání vyřešit spíš telekonferencemi, což šetří jak čas, tak peníze za dopravu. Neříkám, že je to ten jediný a správný přístup, ale i tímto způsobem se dá snížit ekologická stopa. Zkrátka i tak, že každý začne u sebe.

Elektromobilita 2018

Na akci Elektromobilita 2018, která se konala na konci května ve Foru Karlín, se debatovalo o současnosti a budoucnosti elektrické dopravy. Konference se zúčastnilo více než dvacet řečníků, Jantine Zwinkelsová zprostředkovala zkušenosti nizozemské firmy Royal HaskoningDHV s přechodem fleetu na elektromobily.

HN: Váš program s fleetovými elektromobily je ale přesto velmi průkopnický. Jste dokonce jednou z prvních nizozemských společností, které plně přešly na elektrické firemní vozy. Jak to vlastně začalo?

Že bychom mohli využívat jenom čisté elektromobily, nás napadlo v roce 2015. Příslušné oddělení ve společnosti se začalo věnovat přípravám a také si vypracovalo studii proveditelnosti. Pilotní program jsme pak spustili v říjnu následujícího roku. Šestadvacet řidičů vyměnilo své běžné vozy za elektromobily a jezdilo s nimi šest měsíců. Já jsem spolu s kolegou Markem Gorterem měla na starosti vyhodnocení jejich zkušeností. Zejména nás zajímalo, jestli se problémy, se kterými jsme se na počátku potýkali, během testovacího období vyřešily, zejména co se týče nabíjení. A nejen to, často zjistíte, že je to v hlavě a je potřeba jen změnit své návyky.

Pokračování textu je k dispozici pouze pro platící čtenáře

  • Nizozemsko je jedním z evropských lídrů v přechodu na elektrická auta.
  • Tamní vláda dokonce stanovila, že se budou od roku 2030 prodávat pouze auta do zásuvky.
  • Jak se v oblasti elektromobility a udržitelného rozvoje vyznat, tamním firmám radí Jantine Zwinkelsová z poradenské společnosti Royal HaskoningDHV.

Předplatitelé mají i řadu dalších výhod: nezobrazují se jim reklamy, mohou odemknout obsah kamarádům nebo prohlížet archiv.

Proč ji potřebujeme?

Potřebujeme e-mailovou adresu, na kterou pošleme potvrzení o platbě. Zároveň vám založíme uživatelský účet, abyste se mohli k článku kdykoli vrátit a nemuseli jej platit znovu. Pokud již u nás účet máte, přihlaste se.

Potřebujeme e-mailovou adresu, na kterou pošleme potvrzení o platbě.

Pokračováním nákupu berete na vědomí, že společnost Economia, a.s. bude zpracovávat vaše osobní údaje v souladu se Zásadami ochrany osobních údajů.

Vyberte si způsob platby kliknutím na požadovanou ikonu:

Platba kartou

Rychlá online platba

Připravujeme platbu, vyčkejte prosím.
Platbu nelze provést. Opakujte prosím akci později.